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在中國國家主席習近平力推一帶一路經濟帶倡議之際，促進基礎設施建設在他的施政計劃中至關重要。西安無縫管生產商取得了多年未有的豐厚獲利，甚至力壓高價值競爭對手，然而西安無縫管的生產商正疲于應對制造業者和汽車廠商需求疲弱的沖擊，從而令中國政府幾年來鼓勵鋼鐵生產商向價值鏈上游移動的努力受挫。

中信里昂證券追蹤的數據顯示，西安無縫管的利潤率今年已暴增逾200%，6月初時達到每噸300元人民幣左右。用于汽車和家電的冷軋卷板(CRC)的利潤同期下降47%至每噸約437元人民幣。

冷軋卷板等高端產品的利潤率通常情況下高于西安無縫管。CLSA的數據顯示，2012-2016年期間，冷軋卷板的平均利潤為每噸341元，同期西安無縫管平均利潤為130元。

這種情況刺激西安無縫管鋼廠重新開動一度關閉的鋼管生產線，抓住價格飆升的機會牟利。強勁的需求也使得貿易商的螺紋鋼庫存在不到四個月的時間內減少了逾一半。

中國主要通過促進大型先進鋼鐵廠以大吃小，以及關閉效能欠佳鋼廠的方式來提升產業現代化。去年寶鋼股份收購對手武漢鋼鐵，成為全球第二大鋼鐵廠，僅次于安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)。中信里昂證券駐香港分析師Daniel Meng表示，部分長材與扁平材都生產的中國鋼廠，比較傾向多生產長材，因為利潤豐厚。“這是相當普遍的現象，”他表示，“大家應該會看見許多鋼廠出現這種轉變，而非僅有少數鋼廠?！?/span>中信里昂證券數據顯示，扁平冷軋鋼卷的利潤在6月初約為每噸437元，還不到1月末時的一半。咨詢公司編纂的數據顯示，中國貿易商手中的螺紋鋼和冷軋鋼卷庫存都較今年的峰值下滑，其中螺紋鋼庫存下滑了56%，而冷軋卷板庫存則僅下降13%。

隨著國內需求放緩，更多的中國扁平鋼材產品銷往海外。此類產品在1-4月期間的銷量總計為1485萬噸，占鋼鐵總出口的55%。